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又到“拉幫結派”旅游季——淺談自駕游發展產業化

格局產業2020-08-09 07:09:45

與其被淘汰 不如跟上時代 關注格局產業

保持年輕 就要背起行囊

無論是愛情還是青春

其實都在旅行的路上

不旅行 就會老


旅行

在乎的不是目的地

在乎的是沿途的風景



當前,我國旅游業進入了全域旅游、大眾旅游、優質旅游發展的新時代,同時隨著私家車的增多,很多車主尤其是年輕人和中年這個階段的人群特別喜歡去自駕游,顯然這類人群已經把自駕游當做是一種生活方式。


汽車的大眾化和旅游的大眾化相疊加,形成了中國自駕游產業的井噴式發展態勢。那么,未來中國自駕游產業將會有怎樣的發展趨勢?



根據2018年旅游報告顯示,2017年自駕游比例已接近60%,市場規模約為7400萬,預計2020年,將達到1.55萬億。


駕車給人們帶來了更多交通的便利,所以人們的出游可以打破景區到景區、點到點的制約,旅行安排有了更多的隨機性。


無論吃、玩、還是購物,更多的生活體驗與風情感受成為自駕游者的選擇。


但是,在自駕游人數快速增長的同時,高速路排隊的長龍、景區爆滿的停車場、相關設施服務的缺乏,成為每個假日出游后飽受詬病的話題。



面對自駕車的快速發展,救援保障、交通信息的跨區域互通、針對自駕車者跨區域的導引指示系統以及針對自駕游的專業化的創新服務等政府公共服務成為人們的熱切期盼。


另外,中國現有經營自駕游產品的企業很多,服務標準不同、經營水平不一,自駕游者只能根據經驗和口碑進行選擇,做的好的企業更是少之又少。


未來,中國自駕游的市場發展需要高品質的自駕游服務,而品牌無疑是企業經營內容和品質最好的標識。



另外,小編認為一個地方如果想大力發展自駕游市場,則必須有吸引人的自駕游產品:我們需要有常規自駕游產品,一日游、兩日游、假日游、多日游等多種組合產品,此類產品幾乎適用于所有游客,尤其是周邊游客,該類產品偏休閑體驗,難度低,可參與度高,比如草原天路自駕游。



自駕游本身就是一種基于目的地和出發地之間的開放式時間消費模型(隨時可以自由停留、隨時可以在沿途獲得新的體驗)。在這樣的時間消費模型下,自駕游就需要建立起完善的風景道體系,來滿足游客開放式、包圍式的全程旅游體驗。歐美國家都擁有較為完善的風景道體系,然而,我國的風景道體系建設還非常落后。


未來還需要交通、環保、文物、土地、旅游等不同部門之間相互協作,逐步完善風景道體系建設。這樣,才能給消費者一個完美的體驗。



移動互聯時代的到來,深刻的改變著旅游產品的營銷方式和渠道,這一趨勢對自駕游群體的影響更為顯著。


自駕游獲知旅游信息的渠道排名前三的分別為通過互聯網主動尋找、通過微博、微信朋友圈等獲知信息、通過自駕游群體的口口相傳。因此建立完善的互聯網旅游相關體系、轉變營銷方式、拓寬營銷渠道,尤為重要。



我國自駕游產業還有很長的路要走,未來的自駕游游客將逐漸成為各個目的地的絕對主力。所以在這樣的情況下,自駕游產業也需要不斷反思,慢慢摸索出轉型升級的清晰路徑。


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